■ 深圳特區報記者 馬培貴
   滾裝運輸運量大,破損率低,無污染,費用低廉,是運輸汽車的最佳選擇之一。記者昨日從深圳長航公司瞭解到,這家總部設在深圳的滾裝企業,無論是運輸能力和市場份額,均占全國的半壁江山。雖然深圳滾裝運輸發展迅速,但卻沒有一個滾裝碼頭,這與深圳在此行業中地位不相適應。為此,不少從業者呼籲,希望深圳重視滾裝運輸,儘快規劃建設滾裝碼頭。
   深圳滾裝業務占全國半壁江山
   滾裝運輸是指使用“滾裝船”連車帶貨一起裝運的一種水路運輸方式。因滾裝運輸運量大,破損率低,無污染,費用低廉,成為了運輸汽車的最佳選擇之一。
   1992年開始經營國內滾裝業務的深圳長航,是國內最早涉足滾裝運輸的企業。此後,深圳長航被中國外運長航集團確定為汽車滾裝船運輸全國業務總部,使深圳在全國滾裝業務方面的地位大大提升。“深圳長航現擁有汽車滾裝船24艘,運力28000個車位,年運輸能力達百萬輛以上。占據全國滾裝運輸市場50%以上的份額。 是國內唯一實現江、海、洋聯運的汽車滾裝物流企業。”深圳長航總經理王人地介紹說,豐田、一汽、廣汽等國內外知名車企,都是深圳長航的穩定客戶。
   日韓企業把持市場,中國滾裝業處弱勢地位
   汽車通過水路滾裝運輸,成本要比陸路運輸低20%至30%。以長春運輸到廣州的轎車為例,每輛車陸路運輸成本約為3800-4000元,而海運只需2500-2800元。
   記者瞭解到,雖然國內滾裝業發展蓬勃,但卻難擋國際競爭的壓力。事實上,中國滾裝整體實力在世界上處於弱勢,份額很少。目前,全球汽車滾裝運輸船隊主要集中在日韓兩國。其中,日本占59%,韓國為18%。中國汽車滾裝船運輸市場也主要由日韓把持,幾乎壟斷了中國汽車海運進出口市場。面臨國外航運企業的競爭壓力,國內滾裝企業訂單不足,只能把船租賃給日韓航運企業使用。
   業界呼籲:深圳應建滾裝碼頭
   2009年11月23日,120輛比亞迪汽車依次駛上停在鹽田港的滾裝船,經海上運輸發往天津。這是深圳首次採用滾裝運輸方式運輸商品汽車。但這又是深圳唯一一次滾裝運輸商品汽車。由於種種原因,深圳之後再沒有進行滾裝運輸汽車。
   記者採訪業界人士獲悉,雖然深圳滾裝運輸業占據全國業務的半壁江山,但卻沒有滾裝碼頭。因為沒有滾裝碼頭,深圳生產的汽車如果要走水路運輸,最近也要先通過陸路運到東莞的滾裝碼頭,然後裝船運往各地。這大大增加運輸成本和運輸時間,導致深圳車企棄之不用。
   新能源汽車是深圳的發展方向,有巨大的產能。深圳的比亞迪、五洲龍、陸地方舟等,皆在業內具有一定的知名度。落戶龍華的長安標緻雪鐵龍,是國內最大的合資車企,一期產能為年產20萬輛整車。同時,深圳也是國內重要的汽車銷售市場。截至2013年,深圳汽車保有量接近260萬輛,僅次於北京,排名全國第二。
   深圳市交通運輸委員會港航處處長董燕澤也認為,滾裝運輸業務獨特,深圳具有優勢,也符合深圳發展海洋經濟的灣區戰略,應當支持該產業的發展。  (原標題:滾裝業務全國第一卻無配套碼頭)
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李小龍

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