李小龍

　　 ■ 深圳特區報記者 馬培貴
　　 滾裝運輸運量大，破損率低，無污染，費用低廉，是運輸汽車的最佳選擇之一。記者昨日從深圳長航公司瞭解到，這家總部設在深圳的滾裝企業，無論是運輸能力和市場份額，均占全國的半壁江山。雖然深圳滾裝運輸發展迅速，但卻沒有一個滾裝碼頭，這與深圳在此行業中地位不相適應。為此，不少從業者呼籲，希望深圳重視滾裝運輸，儘快規劃建設滾裝碼頭。
　　 深圳滾裝業務占全國半壁江山
　　 滾裝運輸是指使用“滾裝船”連車帶貨一起裝運的一種水路運輸方式。因滾裝運輸運量大，破損率低，無污染，費用低廉，成為了運輸汽車的最佳選擇之一。
　　 1992年開始經營國內滾裝業務的深圳長航，是國內最早涉足滾裝運輸的企業。此後，深圳長航被中國外運長航集團確定為汽車滾裝船運輸全國業務總部，使深圳在全國滾裝業務方面的地位大大提升。“深圳長航現擁有汽車滾裝船24艘，運力28000個車位，年運輸能力達百萬輛以上。占據全國滾裝運輸市場50%以上的份額。 是國內唯一實現江、海、洋聯運的汽車滾裝物流企業。”深圳長航總經理王人地介紹說，豐田、一汽、廣汽等國內外知名車企，都是深圳長航的穩定客戶。
　　 日韓企業把持市場，中國滾裝業處弱勢地位
　　 汽車通過水路滾裝運輸，成本要比陸路運輸低20％至30％。以長春運輸到廣州的轎車為例，每輛車陸路運輸成本約為3800－4000元，而海運只需2500－2800元。
　　 記者瞭解到，雖然國內滾裝業發展蓬勃，但卻難擋國際競爭的壓力。事實上，中國滾裝整體實力在世界上處於弱勢，份額很少。目前，全球汽車滾裝運輸船隊主要集中在日韓兩國。其中，日本占59%，韓國為18%。中國汽車滾裝船運輸市場也主要由日韓把持，幾乎壟斷了中國汽車海運進出口市場。面臨國外航運企業的競爭壓力，國內滾裝企業訂單不足，只能把船租賃給日韓航運企業使用。
　　 業界呼籲：深圳應建滾裝碼頭
　　 2009年11月23日，120輛比亞迪汽車依次駛上停在鹽田港的滾裝船，經海上運輸發往天津。這是深圳首次採用滾裝運輸方式運輸商品汽車。但這又是深圳唯一一次滾裝運輸商品汽車。由於種種原因，深圳之後再沒有進行滾裝運輸汽車。
　　 記者採訪業界人士獲悉，雖然深圳滾裝運輸業占據全國業務的半壁江山，但卻沒有滾裝碼頭。因為沒有滾裝碼頭，深圳生產的汽車如果要走水路運輸，最近也要先通過陸路運到東莞的滾裝碼頭，然後裝船運往各地。這大大增加運輸成本和運輸時間，導致深圳車企棄之不用。
　　 新能源汽車是深圳的發展方向，有巨大的產能。深圳的比亞迪、五洲龍、陸地方舟等，皆在業內具有一定的知名度。落戶龍華的長安標緻雪鐵龍，是國內最大的合資車企，一期產能為年產20萬輛整車。同時，深圳也是國內重要的汽車銷售市場。截至2013年，深圳汽車保有量接近260萬輛，僅次於北京，排名全國第二。
　　 深圳市交通運輸委員會港航處處長董燕澤也認為，滾裝運輸業務獨特，深圳具有優勢，也符合深圳發展海洋經濟的灣區戰略，應當支持該產業的發展。　　（原標題：滾裝業務全國第一卻無配套碼頭）